北総鉄道のページ
この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号（）、およびその側道に挟まれるかたちで道路と併走する。 ただし、北総線が - 間の各駅発着である場合は、北総線は20円・他社局は10円（合計40円）の割引（北総線内各駅と京成・都営線を経由して東京メトロ線各駅との間で利用する場合も割引となる）。 これは、PASMOシステムの更新時期と合わせる必要があったためである。
この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号（）、およびその側道に挟まれるかたちで道路と併走する。 ただし、北総線が - 間の各駅発着である場合は、北総線は20円・他社局は10円（合計40円）の割引（北総線内各駅と京成・都営線を経由して東京メトロ線各駅との間で利用する場合も割引となる）。 これは、PASMOシステムの更新時期と合わせる必要があったためである。
（平成7年）4月1日 千葉ニュータウン中央駅 - 間（第2種鉄道事業）開業。
過去の車両 [ ]• 風力発電など、再生可能エネルギーに由来する発電所をこれ以上増やすことが難しいという議論がある。
2010年7月18日• 2km（キロメートル）に187kV（キロボルト）、稚内恵北・開源開閉所から北富豊変電所間の7. 京成電鉄が運行する成田スカイアクセス線の列車（、アクセス特急）の停車駅は「」を参照。
このような常識を覆す風車「円柱翼風車」が登場した。
（新鎌ヶ谷・新京成線・松戸経由） JR東日本線• 同じ車体だが、塗装で印象が少し異なる。
（3年） 北総・公団線（第2期） - 間（第1種鉄道事業）開業。
この当時の計画では、国鉄関西本線南側から玉出では高架での計画であり、全線が第1期事業とされ、梅田・難波・天王寺と都市部を結ぶ1号線の分岐線として計画されていた。 （平成29年）• （第一種鉄道事業）：京成高砂駅 - 小室駅 19. 入出庫先も異なる場合があります。
しかし、その一方で「運賃の高い北総線経由になることで、運賃が値上げされるのではないか」「スカイライナーと北総線の運賃が二重運賃にならないか」と問題視する声もあったが 、最終的に値上げや二重運賃は適用されず、印旛日本医大駅をまたいだ乗車であっても、両社の乗車距離の合計を京成成田空港線の運賃基準に当てはめて計算されることとなった（「」も参照）。
今後も記入ミス修正があり、更新の見込みです。
以前は京急線新逗子まで乗り入れるロングラン運用がありましたが、現在では京急線への乗り入れ先は全て羽田空港となっています。 系統が不安定化したり、火力発電所の増設が必要になったりするという理由だ。
12鉄道施設をやの撮影用などに積極的に提供し、その使用料を収入とする営業活動が早くから行われている。 02更新 ダイヤ改正に対応しました。
0km・中量軌道7km、3号線は十三～大浜間） 1980（昭和55）年02月25日 全列車30系車両に統一 1982（昭和57）年02月--日 大阪府市合同鉄道網整備調査委員会「大阪を中心とする鉄道網整備構想について」 住之江公園～南海堺駅付近間が構想される 1985（昭和60）年06月01日 緑木町検車場を緑木検車場に改称 1985（昭和60）年11月21日 「大阪市交通事業の設置等に関する条例」改正（8路線120. 普通（またはでアクセス特急待ち合わせ）• 9100形が出庫準備中。
北総線沿線自治体の市民有志は「財布落としても定期落とすな」と言われると国会でも指摘された 北総線の高額な運賃の現状、および成田スカイアクセスの運賃が、北総線沿線利用者の高負担で支えられている現状を改善する事を目的として、有志グループ「北総線の運賃値下げを実現する会」を結成し 、北総線の運賃値下げを求める住民運動を起こした。
元新京成乗り入れ対応車。 （平成4年） 北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間の連絡線廃止。
都営線内、京成線内は普通で運転される。
- 千葉ニュータウン中央駅・新鎌ヶ谷駅・東松戸駅でサービス「」が利用できるようになる。
- 鉄道ファン・railf. 以下の表には、北総鉄道の運行する北総線の列車について記している。 2010年7月17日のダイヤ改正以降は、普通列車が線路を共有するのアクセス特急およびスカイライナーの待避を行うようになった。
成田スカイアクセス系統 [ ] 「」を参照 運転パターン [ ] 一般列車は北総線系統とスカイアクセス系統と合わせて40分周期のパターンで構成されている。 3月 - 京急線との相互直通運転を再開。
：のリース車両。
- 千葉ニュータウン鉄道9000形電車さよなら運転。
2014年12月19日、北総鉄道は、2015年2月10日から運賃を変更する旨、国土交通省に届出を行った。 （47年） 北総開発鉄道株式会社設立。 これにより、現状のスキームの維持は困難となり、2014年4月、沿線6市は補助金拠出終了を正式に表明した。
11（平成12年）• 現在は定期券ならば紛失時の再発行が可能になっている 出典 [ ]• アクセス特急（一部はスカイライナー通過待ち合わせ） 臨時列車 [ ] ラーバン・コスモス号（1998年10月） で開催された「ラーバンフェスタ」のアクセス列車として、矢切駅 - 印西牧の原駅間で運行。
7月17日より、北総線を経由して都心と成田空港を結ぶ成田スカイアクセスの開通により、として京成電鉄が運行するスカイライナーやが北総鉄道の線路を利用することになり、京成電鉄から得られる路線・施設使用料収入が収益改善に貢献し、2012年に債務超過状態を会社設立から40年かけて解消した。
そのため、大国町駅の配線は当初からこれに対応できるように考慮されていた。
の実際の運用方法 ではこれから、現在のの滑走路運用を解説して行こうと思います。
北総の乗務員は高砂～東松戸は遮光幕を１枚閉めて運転していたが、2015春から２枚閉めるようになった。
の企業で、がであるほか、やなど沿線が出資する。
京急線、都営線南行は快特、特急で、都営線北行、京成線内は普通で運転されている。
千葉ニュータウンの新設鉄道であり、第1期線開業前には総合的なデザインポリシー委員会を設置し、部内外の専門家によって約半年間に渡って車両デザイン等の検討が重ねられた。 森ノ宮車、日根野車は、今回から特別版としての掲載となります。
（3年） 北総・公団線（第2期） - 間（第1種鉄道事業）開業。
その最大理由は、精算に要する時間数と切符交換を必要とする旅客数との見込み違いによる誤算であり、頃には、自動精算機による精算・交換を諦めて精算機の使用を停止、各駅に有人窓口を設置して精算等の業務に対応するようになっていた。
